En 1933 como parte de la actualización de la Luftwaffe alemana, la división de aviones de la fábrica de vagones "Gothaer" comenzó a trabajar de nuevo, de ello surgió el primer tipo del "Go 145" como un sólido y sencillo biplano de entrenamiento. El prototipo del Go 145 fue el "Go 145V-1" , que en febrero de 1934 tomó su primer vuelo. El diseñador de la máquina fue el jóven ingeniero Albert Kalkert, cuya primera creación fue mas tarde un gran éxito.
El proyecto inicial se trató de un biplano de dos plazas con una estructura escalonada con
alas superiores puntiagudas de 11 ° 30 ` y alas inferiores sin punta.
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| En la pista de aterrizaje |
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Ya a finales de 1934 fue enviada la primera serie de aviones "Go 145 A" a las escuelas de entrenamientos de pilotos de la Alemana Luftwaffe, como motor sirvio un V8 "Argus As 10C" de 240 Hp, colgante y refrigerado por aire; las aspas fueron de dos hojas hechas en madera con una dimención de 2,5 m.
En su versión normal mostró el Go 145 und diseño moderado en un estilo de construcción mixta.
Con un peso máximo al despegue de 1350 kg y un peso vacío de 812 kg el pertenecían a la clase liviana de aviones de entrenamiento.
Hasta el cortafuego fue el fuselaje de una estructura de tela con tubos de acero con cuadernas de madera.
Sólo la parte delantera del fuselaje en la zona de motor tenía cubierta de placas lijeras metálicas, las cuales se podian sacar para la mantención del motor.
El timón del avión fue concebido por los diseniadores como una estructura metálica cubierta con un material textil, en cuanto la estructura principal de ambas alas era de madera su geometria era mas bien cuadrada con esquinas redondeadas.
Para la construcción de la estructuras del techo y de las alas se utilizó tubos metálicos con sección, una transversal en forma de gota y para su tensión se utilizó alambres. El tren de aterrizaje tenía un ancho de via de 1,97 m con neumáticos de baja presión de 580x165 mm y frenos de disco hidráulicos.
Como espolon tenia uno de deslizamiento amortiguado con discos de goma . el Go 145 con su control de mando doble mostró una gran eficacia para el entrenamiento básico de pilotos. Devido a su confiabilidad y robustes esta máquina tubo gran demanda por lo cual se decidió que las companias Ago, Focke -Wulf y BFW la construyeran bajo licencia.
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| Armamento de un Gotha Go 145C |
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| Preparación para la partida |
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El Go 145 B correspondia a la versión A , pero tenía para el entrenamiento de tiro una MG 17 (calibre 7,92 mm) fija , la cual se encotraba a la izquierda arriba del motor y era accionada por el piloto. El Go 145 C fue una variante para el entrenamiento de pilotos, artilleros de borda, artilleros de bombas y obserbadores. A parte de la MG 17 tenía el "G 145 C" en la parte trasera de la cabina una estructura giratoria con una MG 15 (calibre 7,92 mm), portadores de bombas bajo las alas, un equipo de mira para bombas y un equipo de radio.
A partir de la versión básica del Go 145 A se originó en 1937 el prototipo del Go 145 D con una cabina cerrada y ruedas cubiertas, sin embarjo esta nunca fue producida en serie.
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