Cuando la Armada alemana en rusia fue puesta en apuros por la armada roja, se debió desmoralizar a los escuadrones de batalla enemigos con ataques nocturnos, asi como lo hacía el escuadron ruso con el "Polikarpov PO 2" .
La primera de 13 de estos escuadrones se originó en Diciembre de 1942 y a partirde octubre de 1943 se llamo a este escuadron "el Grupo de ataque nocturno". Los Go 145 utilizados por este escuadron llevaban consigo bajo las alas 2 bombas de 50 kg o 2 recipientes de 2 kg de bombas en el costado del fuselaje, para objetivos en movimientos y acorazados. Hasta el final de la guerra se encontraron los GO 145 al lado de los Ar 66 en los escuadrones, sin embargo con un éxito moderado.

Giración de las Aspas	En formación de vuelo

El Go 145 se construyó bajo licencia en españa y turkia (como CASA 1145-L). También Austria adquirió antes de la guerra varios aviones de este tipo.

Un Gotha Go145A ( CASA 1145L ) fábricado bajo licencia por CASA

Un Go 145 sirvio en 1934 como avión de pruebas para el motor de 225 hp Argus As 17, el cual no obstante nunca se fabricó en serie asi como también en 1940 se utilizó éste para la prueba de turbinas de propulsion Argus As 014 para la Fi 103 (V1). Un tubo de ensayo de 120 Kp se colgo bajo el fuselaje del Go 145 con lo cual se pudo probar y medir en vuelo. Devido a la alta carga de despegue de este Go 145 fue este equipado con un motor de 465 hp en linea Argus As 410 A-1, el cual voló por primera vez el 30 de abril de 1941. su ensayo entrego valiosos datos para la posterior utilización de bombardeos aéreos contra objetivos ingleses.

Este Go 145A sirvio de prueba para la tubuladura a chorro As014

Aunque el indestructible Go 145 mas y mas se retiró de la linea principal, remplazado por modernos aviones de entrenamiento como el Ar- 66, voló éste en parte hasta 1945.
Sin embargo es desconocido el número de Go 145 que sobrevivieron el término de la segunda guerra mundial. Algunos de ellos fueron despues de la guerra utlizados en la CSSR como avinoes de entrenamento con el nombre de C- 15.

Hasta la hora son solamente 2 lugares conocidos donde se encuentran intactas algunas piezas o elementos de dicha maquina; en Bodo (Noruega) hubo hasta el 2002 algunas piezas, las cuales segun las ultimas informaciones fueron dadas de baja por desconocimiento de su valor.
Entonces permanece solo una parte en manos del museo técnico de Berlin. Se trata de un armazon de fuselaje con 2 cilindros de tren de aterrizaje.
El museo técnico de Berlin adquirió en 1995 un Bücker 131 (el cual se parece al Go 145) de un Restaurante en Munich, en el ejemplar se constato que las alas pertenecian a un Bücker 131 pero el fuselaje a un Go 145. El dueño de la máquina lo aquirió de un comerciante de armas austriaco, el cual rescato el fuselaje del avión después de la II guerra mundial.

En caso de ser necesario se pudo equipar el Go 145 con esquíes para el aterrizaje

Devido a que el museo técnico de berlin esta interesado en el fuselaje del FW 200 de la asociación sajona para artefactos de vuelo históricos y nuestra asociacion desea por fin restaurar y armar un avión completo, se hizo un cambio entre el museo y nuestra asociación.

Y para que la construcción del avión no permanezca solo en un suenio, necesitamos de su ayuda:

Tal vez se encuentra en españa todavía algunos documentos, fotos o piezas del avión construido bajo licencia? (CASA 1145-L) Por favor ofrezcanos lo necesario.
Contacto: Fliegerschinni@gmx.de

page created: 09.05.2008
page last updated: 09.05.2008